3. Арбатско-Покровская линия Это самая длинная линия Московского метро - почти 44 км. Название сразу вызывает вопрос: почему «Покровская»? Ведь такой станции в московском метро нет. Причиной курьеза является изменение в планах строительства 1938 года: уже

4. Филевская линия В основном проходит по поверхности. Хотя первый участок Филевской линии был построен в составе первой очереди, официальной датой ее открытия почему-то считается 7 ноября 1958 года. Она связывает центр города с районами Фили и Кунцево. Фили прославились

5. Кольцевая линия Московского метрополитена Она соединила почти все радиусы Московского метро и семь из девяти вокзалов столицы. Станции этой линии - глубокие; ее заранее рассматривали как укрытие в случае новой войны. Строилась кольцевая всего четыре года - с 1950 по 1954

6. Калужско-Рижская линия Шестая линия Московского метрополитена пролегает с северо-востока на юго-запад города. Она обозначается оранжевым цветом. Некоторые ее станции - глубокие, а некоторые лишь «условно подземные». Через реку Яузу ведет крытый метромост. В составе

8. Калининская линия Восьмая линия Московского метрополитена, на схемах обозначается желтым цветом, на ней всего семь станций, вся длина ветки - 13,1 км. Строили ее к Олимпиаде 1980 года.Линия полностью подземная, частично глубокая, частично - нет. Ниже всех лежит

9. Серпуховско-Тимирязевская линия Девятая линия Московского метрополитена обозначена серым цветом. В 1983–1991 годах называлась Серпуховской линией. Она полностью подземная, очень глубокая (несколько станций лежат глубже 60 метров), длинная (41,2 км), на ней 25 станций. Это

10. Люблинско-Дмитровская линия Десятая линия Московского метрополитена, обозначается салатовым цветом. Она целиком лежит на левом берегу Москвы-реки; сейчас в ней 14 станций, общая длина 24,7 км. 19 июня 2010 года ее дотянули до северной части кольцевой линии и дальше, но

Больной с ушибом легкого (кровоизлиянием в легкое) Умение жить для другого, забыть себя, если нужно, плюс грамотность – это и есть настоящий доктор. (авт.) Кабульский госпиталь, реанимационное отделение. Там уже сутки лежит солдат А. Закрытая травма грудной клетки, ушиб

Ранение легкого День закончился, было уже темно (ноябрь 1987-го года), когда в Кабульский госпиталь с аэродрома был доставлен раненый в левую половину грудной клетки в очень тяжелом состоянии. Было известно, что ранение было огнестрельным и сопровождалось массивным

Рак легкого Старость– тупик вокзального перрона. Здесь не спешат (Авт.) В 1978–м году меня вызвали на консультацию в больницу НИИ сельской гигиены. Она была расположена в самом центре Саратова, у сада «Липки».Встретила меня миловидная молодая врач-терапевт. Посмотрели

Добавочная долька легкого Служащая ректората нашего Университета как-то поделилась со мной своей бедой: у ее сына – студента 1-го курса – возникло кровохарканье. Он случайно обнаружил это сам, кашлянув в носовой платок, а затем уже показал матери. Кровохарканье – это

ЛИНИЯ ЖИЗНИ Леонид Иванович ПоповЛетчик-космонавт СССР, дважды Герой Советского Союза полковник Леонид Иванович Попов. Родился в 1945 году в городе Александрия Кировоградской области. Член КПСС, Совершил три полета в космос: первый - в 1980 году, второй - в 1981 году, третий

Бутовская линия - 12-я линия Московского метрополитена, единственная линия метро в России с длиной станционных платформ - 92 м (минимальная длина платформ станций региональных метрополитенов в России - 102 м). По остальным параметрам линия ничем не отличается от прочих линий метрополитенов России и республик бывшего СССР. Тем не менее, вследствие коротких платформ линия при строительстве анонсировалась, как линия лёгкого метро, получила индивидуальные элементы оформления (литера «М» над входом отлична от типовой для Московского метро) и отдельный номер в системе навигации - Л1.

История проектирования Бутовской линии берёт свое начало с середины 80-х годов прошлого века, когда был разработан проект создания четырёх скоростных хордовых линий, одна из которых должна была пройти между тогда только запланированными под массовую жилую застройку районами Митино и Бутово. Трассировка несколько раз корректировалась, и по принятому итоговому варианту линию предполагалось вести из Митина через Волоколамскую - Строгино - Живописную - Народное Ополчение - Филёвский бульвар - Парк Победы - Спортивную - Площадь Гагарина - Нагорную - Варшавскую - Кавказский бульвар - Бирюлёво и ул. Подольских Курсантов в Бутово. В Бутове предполагалось построить четыре станции: «Качалово» - пересадочный узел на Серпуховско-Тимирязевскую линию, сейчас «Бульвар Дмитрия донского », станцию на пересечении Бульвара Адмирала Ушакова и Венёвской ул., станцию между пересечениями ул. Горчакова с Южнобутовской ул. и Чечёрским проездом, и конечную станцию «Новокурьяново» внутри экспериментального железнодорожного кольца ВНИИЖТ, где планировалось электродепо. В целях повышения пропускной способности было принято решение увеличить длину платформ всех хордовых линий на 40 метров для приёма 10-вагонных составов.

В начале 90-х годов проект начал воплощаться в жизнь со строительства станционных комплексов «Парк Победы» и «Строгино», однако вскоре, с началом общего кризиса метростроя, строительство было заморожено. К концу 90-х годов стали возникать различные суррогатные проекты, обещавшие в короткие сроки обеспечить скоростным транспортом районы нового массового жилищного строительства.

Первоначально было предложено строить в Бутово скоростной трамвай от ст. м. «Россошанская» (построена как «Улица Академика Янгеля»). Таким образом можно было бы отказаться от строительства станций метро «Аннино » и «Бульвар Дмитрия Донского », работы по которым уже были к тому времени начаты (и тоже остановлены).

К 1999 г. возникает идея строительства линий метро облегчённого типа: наземных, с короткими эстакадными станциями унифицированной конструкции. 19 февраля 1999 г. выходит распоряжение премьера правительства Москвы Ю. М. Лужкова № 148-РП «О разработке проектных предложений строительства линий наземного (лёгкого) метрополитена в районы новых жилых застроек г. Москвы». С этого момента в официальный оборот вводится неизвестный ранее термин «лёгкое метро». Первоочередными зонами развития нового вида транспорта были выбраны Новокосино, Жулебино, Северное и Южное Бутово, и Митино, а при разработке проектов было рекомендовано максимально использовать технические зоны, зарезервированные для строительства новых линий обычного метрополитена.

Проект Бутовской линии появился вместе с проектами подобных линий в Жулебино , Новокосино и Митино, но из всех четырёх он оказался единственным, воплощённым в жизнь. Согласно нему на линии предполагалось построить 8 станций: «Бульвар Дмитрия Донского» с пересадкой на Серпуховско-Тимирязевскую линию, «Бульвар Адмирала Ушакова», «Поляны», «Детский парк», «Бунинская аллея», «Потапово», «Чечерский проезд» (вариант названия - «Южное Бутово») , и «Новокурьяново», где предполагалось строительство электродепо. Протяжённость линии составляла 9,7 км, из них 1,8 км в тоннелях мелкого заложения (часть перегона «Бульвар Дмитрия Донского» - «Бульвар Адмирала Ушакова»). Первая станция линии - «Бульвар Дмитрия Донского» - подземная мелкого заложения, конечная станция - «Новокурьяново» - наземная, остальные станции типовые, расположены на эстакаде с наземными вестибюлями, размещаемыми в подэстакадном пространстве.

Целиком линия должна была быть пушена в эксплуатацию в 2005 году. Линию преполагалось открывать в 3 этапа. На первом этапе, в конце 2003 г., должно было быть открыто движение от ст. «Бульвар Дмитрия Донского» до ст. «Бунинская аллея». На втором этапе, в конце 2004 г., предполагалось продление линии на юг ещё на две станции: «Потапово» и «Чечерский проезд», а к концу 2005 г. планировалось завершить строительство линии: должна была быть построена наземная станция «Новокурьяново» и открыто собственное депо. До этого момента ремонт и отстой поездов Бутовской линии временно должен был бы осуществляться в электродепо ТЧ-8 «Варшавское» Серпуховско-Тимирязевской линии.

Южнее станции сооружен перекрестный съезд между двумя путями за уже построенным в 1997 году 315-метровым участком тоннелей Бутовской ЛРТ (ранее предназначавшихся для перспективного продления Серпуховско-Тимирязевской линии в Южное Бутово). Строительство велось в глубоком котловане в связи с тем, что над готовым участком находятся еще 2 этажа подземно-надземного гаражного комплекса, начатого еще в середине 90-х, а после замороженного из-за отсутствия инвестора. Наличие комплекса необходимо для недопущения деформации тоннелей после снятия водопонижения в результате их "всплытия".

Проходка тоннелей мелкого заложения под Бутовским лесом на участке от портала тоннелей севернее Новооскольской ул. в Южном Бутове до ул. Академика Глушко в Северном Бутове началась в июле 2002 г.: 12 июля из монтажной камеры стартовал тоннелепроходческий механизированный комплекс Lovat Клавдия ТО-6 Мосметростроя. Первым был пройден левый (восточный) перегонный тоннель, его проходка была завершена в марте 2003 г., после чего щит был перемонтирован обратно в монтажную камеру, и оттуда начал проходу параллельного правого перегонного тоннеля. Небольшой 300-метровый участок правого перегонного тоннеля от промежуточной монтажной камеры до камеры съездов перед "Улицей Старокачаловской" пройден в июле 2003 г. щитом отечественного производства ЩН-1С.

На линии пущен специальный подвижной состав нового типа, созданный на заводе "Метровагонмаш" в Мытищах и носивший проектное название "Скиф ". (Правда, официально он получил название "Русич".) Вагоны в составе состоят из 2-х сочлененных секций, соединенных "гармошкой". Платформы станций длиной 90 м рассчитаны на прием 3-х вагонов. В 2002 г. состав прошел испытания на полигоне во ВНИИЖТ в Щербинке, а в 2003 г. и на действующей сети метрополитена.

Надо заметить, что с постройкой участка до станции "Новокурьяново" сооружение Бутовской линии не должно закончиться. Уже сейчас прорабатывается вариант продления от "Улицы Старокачаловской" на северо-восток до ст "Битцевский парк", с созданием пересадочного узла на Калужско-Рижскую линию. Это позволит перераспределить пассажиропотоки из Южного и Северного Бутова между Серпуховско-Тимирязевской и Калужско-Рижской линией.

Последнее обновление в 2003 г.

В условиях недостаточного финансирования метрострое ния в конце 90х, было решено уменьшить стоимость возведения объектов метрополитена. Первой идеей стало убрать пути из под земли, что бы исключить строительство дорогостоящих тоннелей. И тогда появилось понятие подвозящего рельсового транспорта на эстакаде, который назвали лёгкий метрополитен.
И началось проектирование первой линии этого "чуда", которую решили расположить в перегруженном районе Южное Бутово. (Данный район в конце 90х разросся довольно сильно и людям приходилось тратить много времени добираясь до близлежащего метро на переполненных автобусах.) Тут вы скажете, а почему бы не построить две станции тяжёлого метро удлинив Серпуховско-Тимирязевскую линию от конечной станции "Бульвар Дмитрия Донского"? Ответ прост - скорость! Основные конструкции линии возвели за 18 месяцов, рекордный срок!
И наконец 27 декабря 2003 года первые поезда провезли первых пассажиров.

1. Станция "Улица Старокачаловская", единственная подземная станция на линии. Является пересадочной на станцию "Бульвар Дмитрия Донского" стандартного метро.

2. Отъезжая от станции поезд скоро въезжает на эстакаду и прибывает на следующую станцию "Улица Скобелевская".

3. Выйдя на улицу, первое, что ощущаешь, это шум от проходящих поездов! В целях экономии верхнее строение пути выполнено по стандартной технологии (деревянные шпалы уложенные на подушку из щебня), а не с применением вибропоглощающих материалов. Шумозащитные экраны почти не помогают.

4. Панорама станции.

5. Перед станцией установлен бюст Адмиралу Ушакову .

6. Южный вестибюль станции.

7. Лёгкое метро, это не только пути на эстакаде, а также короткие составы. На линии эксплуатируются трёхвагонные поезда серии 81-740/741 "Русич" , спроектированные специально для линий мини и Лёгкого метро. "Русич" на станции "Бунинская аллея":

8.

9. Салон.

10. Поезд едет по эстакаде.

11. Вид из окна поезда на перегоне "Улица Горчакова" - "Бунинская аллея".

12. Станция "Бунинская аллея".

13. Она же. Лёгкий метрополитен тоже самое, что и мини, только на эстакаде. Из-за чего я эту линию называю Бутовская линия мини-метро.

14. Со станции открывается красивый вид.

15. Подъездные эстакады к станции "Бунинская аллея".

16. Перегон "Бунинская аллея" - "Улица Горчакова".

17. Станция "Бунинская аллея" и подъездные эстакады к ней.

18. Перегон "Улица Скобелевская" - "Бульвар Адмирала Ушакова".

Спасибо за промостр!

Смотреть больше фотографий на

Отрывок, характеризующий Бутовская линия